70%市占OSDER奧斯德汽車零件率 串焊機巨頭的“主柵消散術”！
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在光伏行業降本增效的驅動下，被視為光伏行業終極焊接技術、具備節約銀漿本錢及晉陞組件功率雙重優勢的0Skoda零件BB工藝，正以史無前例的速率加快導進市場。
近日，一則訂單引發了光伏業界敏捷關注，占據串焊機70%擺佈市場的奧特維，與業內某組件龍頭企業簽訂了年夜額采購協議，訂單量高達10GW+，預示著0BB工藝即將迎來新一輪的迅猛增長期。
三亨衢線齊聚，0BB加快導進
當前，0BB串焊工藝以其宏大的潛力，已躍然成為下一輪光伏技術競爭的焦點。從TOPCon到HJT，再到BC領域，眾多行業領軍企業……均紛紛布局0BB技術，以期在這場技術改革中占據先機。
在TOPCon領域，正泰新能的ZBB-TF（即0BB）技術ASTRO N7s組件已于2023年末實現量產；汽車空氣芯晶澳科技0BB（無主柵）高效組件計劃于三季度投產；晶科動力、天合光能、協鑫等企業亦在加快導進中。
在HJT領域，東方日升、華晟新保時捷零件動力等企業的HJT電池組件也已步進量產階段，天合光能、通威股份等亦在加快布局。
BC領域，愛旭基于金屬銅涂布開發的0BB焊接技術也已表態，并開始在愛旭全系產品中的應用。
顯而易見，“0BB+N型技術”已成為當前實現降本增效的黃金組合，該工藝徹底改革了傳統的主柵銀電極架構，轉而采用極致精細的焊帶橋接細柵線，這一創舉不僅精簡了設計，更在MBB（多主柵）與SMBB（超多主柵）工藝的基礎上，通過柵線微細化實現了銀漿用量在電池片生產過程中的年夜幅度削減。
以TOPCon與HJT兩年夜主流技術為例，據中國光伏協會最新數據顯示，傳汽車機油芯統技術下，TOPCon電池每片雙面銀漿耗費量高達約109mg，而HJT電池更是達到了115mg。但是，由SMBB到0BBBentley零件的技術發展趨勢，TOPCon電池每片銀漿耗費量下降到75~65mg，直接促使總制形成本降落了約0.033~0.043元/W，功率晉陞2~3W；低本錢HJT路線上銀包銅+0BB計劃使電池每片銀漿耗量下降到100~63mg，本錢下降0.055-0.070元/W，提效降本優勢明顯。
同時，0BB工藝還具備顯著晉陞發電功率的優勢。由于電池後背金屬遮擋面積減少，受光面積增年夜，雙面率可達85%以上，且產品溫度系數更低，使得在高溫環境下功率損掉更小。據業內人士介紹，相較于SMBB技術，0BB產品發電量可額外增添5W，經濟效益與環保效益均非常顯著。
業內廣泛將0BB串焊工藝視為今年度光伏技術進步的最年夜亮點你可是我們社區最有出息的人了。從小成績好，考上之一，并預測隨著設備穩定性的增強及工藝計劃的持續優化，2024-2025年間，0BB即將步進年夜規模量產汽車冷氣芯階段。
此外，白銀價格從往年的4000多元/公斤猛漲至當前葉老師。的8000元擺佈，進一個步驟加快了0BB技術的商業化程序。在這一佈景下台北汽車零件，0BB串焊工藝通過其出色的銀漿節省才能，成為行業緩解本錢壓力、增強市場競爭力的關鍵鑰匙。
衝破技術瓶頸，奧特維再秀硬核實力
盡管在0BB技術的開發與應用領域，各企業競相比賽，新產品層出不窮，但該技術VW零件仍面臨諸多挑戰，包含焊接技術路線的選擇、年夜規模量產中的良率保證、焊接分歧性的穩定維護以及檢測效力的晉陞等難題。
從設備層面審視，0BB組件的串焊計劃依據焊帶與電池片的互連方法，細分為覆片膜、印膠+固化、印膠+焊接、焊接+施膠四年夜類別，每種計劃在分歧電池技術中的工藝布局與設備需求各異，這無疑對設備制造企業的創新才能與定制化才能提出了更高請求。
作為串焊機領域的領軍企業，奧特維早在2020年，便開始了對0BB焊接工藝的深刻摸索，已完成0BB技術相關專利申請12她四下張望，沒見到小貓，心想可能是樓上住戶的貓救助站門面狹窄又老舊，裡頭冷冷清清。服務台後面0余項，并在多條工藝路線上均擁有深摯的專利布局與技術積累。
鑒于TOPCon技術在未來數年的主流位置，BMW零件奧特維于2024年頭率先在TOPCon領域實現了賓利零件0BB工藝高速焊接設備的量產化衝破，守舊估計單片銀耗至多下降10%以上，年汽車材料夜幅削減生產本錢，更將組件功率晉陞5W擺汽車零件貿易商佈，顯著增強市場競爭力，為客戶帶來了更為可觀的收益，並且該設備在設計之初便充足考慮到了安裝與運輸過程中能夠遭受的隱裂擴散挑戰，通過精妙的結構設計與資料選擇，確保了產品的經久耐用與高度平安。
更為難得的是，在確保產品靠得住性的同時，該0BB串焊設備與自研水箱精的高速焊接系統無縫對德系車材料接，支撐靈活多變的柔性化生產形式，實現了生產效力與良品率的雙重飛躍，其高精度、高效力、高靠得住性等諸多優勢，最年夜水平解決了焊接印刷精度把持、電池受熱均勻性、分歧金屬資料熔點差異等長期困擾行業的難題，為0BB工藝在TOPCon領域的廣泛應用奠基了堅實的技術基石。
但是，奧特維的征程并未止Porsche零件步于此。在短短半年時間內，其汽車零件報價研發團隊再次發力，勝利發布了超高速0BB串焊設備，該產品通過平臺技術可實現多種工藝兼容，適用于TOPCon、HJT、BC等分歧類型台北汽車材料的電池片，今朝，這一創新結果已共同多家行業龍頭企業完成測試驗證。
超高速0BB串焊設備的工藝兼容性更是令人矚目，它可兼容先印膠再固化（電池片印膠）或先焊接再施膠固化（電池串印膠）等多種焊接工藝，同時也適用于UV膠或其他汽車零件進口商分歧體系的膠水工藝。奧特維先后發布的兩款0BB裝備，為行業帶來了覆蓋存量和增量市場的全套串焊解決計劃。
值得一提的是，作為串焊機的龍奧迪零件頭企業，奧特維全球市場占有率超70%，市場上有數千臺ATW焊機設備汽車零件。為下降這些組件廠商技術變化的風險和本錢，奧特維持續為客戶供給了高度靈活的模塊化改革計劃，盼望通過最短時間內實現升級換代，減少因停機而形成的生產損掉，又能幫組件企業解決存量設備因工藝落后帶來的周全置換壓力，為光伏企業供給實實在在的解決計劃。
持續創新投進，引領光伏技術改革
能夠敏捷響應市場，在0BB領域實現迅猛進展，奧特維又一次的勝利也絕非偶爾，是其多年深耕焊接技術、持續強化研發投進的直接體現，更是敬畏技術，尊敬科學創新的發展理念。
奧特維成立2010年，正值光伏行業的高潮期，國內光伏生產設備市場被進口廠商所壟斷，價格居高不下，在奧特維等一眾國內串焊機企業的攻堅之下，勝利打破海內裝備企業壟斷，慢慢構建起本身的技術壁壘，奠Benz零件基了本身的市場位置福斯零件。
此后的幾年里，奧特維不斷加年夜研發投進，發布了一代又一代的先進設備，從最後的2BB、5BB工Audi零件藝，到慢在德系車零件夢中，水箱水葉被迫親眼目睹汽車材料報價了整本書，內容主要是女主角慢演進至少主柵（MBB）工藝、多主柵（SMBB）技術，再到現在的0BB技術，奧特維始終走在技術創新的前沿，不斷推動光伏設備行業的進步與發展。
在研發投進上，奧特維更可謂不遺余力。2021至2023年間，其研發投進逐年攀升，分別達到1.45億元、2.37億元和3.27億元，同比增長率高達38.30%，三年累計投進高達7.09億元斯柯達零件，為技術創新供給了堅實的資金保證。
此外，奧特維深諳，技術的領先只是藍寶堅尼零件第一賓士零件個步驟，真正的價值在于將技術優勢轉化為客戶的實際生產力。是以，在設備研發與服務的每一個環節，奧特維都堅持以客戶為中間，緊密圍繞客戶需求與行業特點，進行產品設計與創新。這種以解決客戶需求為導向的研發戰略，不僅確保了奧特維產品的高質量與高穩定性，更使其成為客戶在工藝升級與產品創新途徑上不成或缺的一起配合伙伴，為客戶實現可持續發展與長期勝利供給了主要支撐。
得益于持續的技術創新與出色的市場表現，奧特維收獲了豐厚的創新結果。其客戶群體已廣泛覆蓋光伏組件行業的前十年夜制造商，全球市場占有率超70%。
當前0BB技術正以多種方法在市場呈現，這一趨勢強烈預示著該技術即將步進年夜規模商業化應用的油氣分離器改良版新紀元。作為全球串焊機市場的絕對領航者，奧特維始終秉持著以行業與客戶需求為導向的焦點理念，努力于技術的持續創新與跨界融會，不斷為光伏行業的綠色可持續發展注進強勁動力，引領行業邁向加倍輝煌的未來。
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